Да блин ирбис ттр250 откатался 170мч без тяжёлых поломок, только расходники.

Да нет, не горит. Я спокойно отвечаю без какого либо негатива. Я, как и многие другие начинающие эндурситы в своё время стоял перед выбором некрояпа и китайца, взвесив все за и против выбрал китайца и ни о чем не пожалел. Тоже фанаты некры писали: рама плстелиновая, руль картонный, цепь на 2 выезда, резину лучше сразу менять, подвеска потечёт и прочее. А по факту все до сих пор живое, ничего не менял. Родные подшипники, расходники, цепь, звёзды, резина, все живое и бегает на ура. Товарищи, которые думаете брать китай, не слушайте диванных экспертов, а пришивайте людей которые катались на этих мотоциклах. Я согласен что до 150 тыс. китай может быть плохой, но средний ценовой сегмент даёт хорошие мотоциклы, которые едут в разы лучше некрояпов. Я за 1300км вкладывалась только в масло. А за 5 лет езды на японцах (2000 - 2009 годов выпуска) ни разу не было чтобы  что-то туда не вкладывал. Постоянно что-то надо чинить. И если в китайце я крыло новое куплю за 1300. То в японце я даже клеёное б/у под покраску за эти деньги не взял бы. Так что каждый делайте выводы сами.

Так и есть. У меня некруха, у брата гр7 2т. Рулится гр прикольно заметно лучше, с горы с крутого склона на гр7 спускаться почему то менее страшно.
900км у него набегано, пока тож ничего не отвалилось. Но из коробки - были нюансы которых я считаю но новом мотике быть не должно.

Это да. Аргументация хромает. Тогда так
Вот я разбирал китайцев до винтика и обратно.
Сейчас некрояп - тоже до винтика и назад.
Что заметно: в целом конструктивные решения похожие. Получается что китайцы копируют с отставанием лет в 10-20 примерно. Но есть проблема - копируют внешне, мало уделяя внимание таким "мелочам", как допуски, посадки и главное - выбор сортов стали и термообработку. Грубо говоря, китайцы берут зачастую "просто сталь", типа Ст3 и пихают во все узлы. Там где у япов будет специальный сорт и какая нибудь ещё поверхностная цементация плюсом.
С допусками тоже самое - у япа невозможно, чтобы подшипник болтался на втулке как известный девайс в ведре. А у китайца полмиллиметра запросто. Да просто даже стальная обойма в алюминиевом картере под каждый подшипник или вал для япов - само собой. А у китайца вал кика просто в наплыве крышки картера - легко!
Вот это в сумме и вызывает уважение к некрояпам как продукту деятельности толковых инженеров, металлургов и токарей.
Китайцы правда не стоят на месте, прогрессируют. Посмотри мопед 5 летний и свежий - новый явно круче собран. Но так и цена у Китая тоже растет с каждым годом.

Вот и вопрос уже: брать новый Китай за 300 или 10-15 летний яп за эти деньги совсем не однозначный.

Скажите а motoland xt250hs как первый мото хочу взять, стоит или не нужно?

Я с высоты владения пятью китайскими мотоциклами за два сезона могу аргументированно утверждать что покупка нового мотоцикла попроще для новичка нецелесообразна, лучше взять годок-двухгодок, за те же деньги, и это будет на голову выше аппарат.

Имхо первым мотом лучше рассматривать воздушку. Она дешевле, проще, физически крепче, и, главное, легче. Падений будет много, натаскаешься мот от души, и тут то 115 против 130 кг сильно в выигрыше. На сегодняшний день топовый воздушный китаец это 172фмм, тот что без балансира. Да, вибрирует, но в хардах на это плевать. Только мотики надо смотреть взрослые, на хорошей подвеске, gr7 optimum, zuum cb250, motoland xt250st но новом фастэйсе, с регулировкой сжатия вилки. После покупки сразу перебрать, неважно новый или с рук, разобрать прогрессию, если надо заменить подшипники, набить смазки, колёсные подшипники тоже самое, спицы протянуть равномерно, воздушник хороший поставить, зубастый, пропитать его правильно, край консистентной смазкой намазать. Для мотора сразу запасти вал КПП, корзину сцепления, обгонную муфту, может и не пригодятся, но лучше иметь чтобы в случае поломки не выпасть на неделю-полторы из катки. Масло в двиг лить погуще, на нём сцепление работает очень правильно, например мотюль 3000, оно 20w50, нашёл перебрав кучу масел, самое кайфовое для 172-го мотора.

Кароч, зум 300 норм вариант для старта, мощность/эргономика/подвеска - ок. Какие есть НО:
1. Надо крутить гайки, ибо сыпется всё кроме мотора(с ним вроде норм по-первости, живучие). По возможности нужны гараж+инструменты, либо знакомый механик который будет его делать.
2. Радиаторы - расходник, поэтому защита  мастхэв но к этому ещё 1-2 комплекта новых в запасе, пригодятся.
3. 177 - верховой мотор, своя специфика но привыкнуть тоже можно, со временем.

Воздушка(172ой и прочие моторы) более низовые, для начала это удобней и проще в обучении но п.1 не исключает(но это моё имхо)

Европейцы - описывать пока смысла нет, их лучше вторым мотом брать или позже(исключения ктм фрирайд и бэта хтрейнер, вроде как-то так называются).
Японцы - из них какой-нибудь XR-250-400, TTR-250, KLX-250. НО:
1. "Старые" по технологиям и эргономике
2. Тяжеловаты как выше описывали
3. Найти +- живой вариант та ещё лотерея
3'. 250ки тоже верховые моторы, по крайней мере 4 клапанные

Вот совсем моё ИМХО: китай как первый мот, он же школьная парта - отличный вариант. Будет достаточно удобен для обучения езды, местами неприхотлив к эксплуатации, и научит "крутить гайки"